Constructia unui motor in doi timpi este relativ simpla, deoarece aceleasi piese indeplinesc functiile mecanism biela-manivela si sistemul de distributie a gazelor.
In functionare, cand se deplaseaza pistonul in sus, se produce o depresiune in carter, iar in momentul cand pistonul deschide ferestrele de admisie, amestecul este aspirat din carburator si patrunde in carter. Spatiul din carter, intre arborele cotit, peretele carterului si piston, inchis ermetic, imreuna cu volumul cilindrului, formeaza camera de baleiaj.

Citeste mai departe…

Motorul cu combustie interna transforma in energie mecanica energia eliberata prin explozia unui gaz adus la o presiune inalta, rezultat din combustia unui amestec de aer-benzina. Aceasta transformare se efectueaza in mai multi timpi (la motociclete IZH Jupiter in doi timpi) care constituie un ciclu. Sistemul de aprindere joaca un rol esential in functionarea motorului cu aprindere prin scanteie.

Un sistem de aprindere reprezinta un ansamblu de organe care asigura urmatoarele functiuni:
* generarea energiei calorice necesare inflamarii amestecului, la un moment bine definit de conditiile de functionare a motorului (regim si sarcina);
* distribuirea acestei energii la cilindrii in ordinea de aprindere a acestora.

Citeste mai departe…

M.E.S. (Masurari Electrice Speciale) este o aplicatie realizata in anul IV de facultate, ea fiind necesara realizarii unui proiect de semestru. Programul realizeaza calculul servomotoarelor de curent continuu excitate prin magneti permanenti si ajuta la proiectarea acestui tip de servomotoare.

Citeste mai departe…

Robinetul de benzina este comun cu decantorul si filtrul de sita. Maneta robinetului are trei pozitii: inchis, deschis si rezerva. Paharul decantorului, care se poate desuruba, permite sa se elimine murdaria sau apa din filtrul decantor.

Praful de pe drum continut in aer, care patrunde la admisie in motor, provoaca o uzura rapida a acestuia. Pentru purificarea de praf a aerului aspirat, pe racordul de admisie al carburatorului se monteaza un filtru de aer, tip centrifugal.

Citeste mai departe…

Carburatorul functioneaza dupa principiul pulverizatorului. El se compune din doua parti principale: camera de nivel constant si camera de amestec. Aerul aspirat trece in camera de amestec cu viteza mare, pe langa pulverizator. La o viteza mare a aerului, presiunea in camera de admisie este mult mai mica decat presiunea atmosferica si benzina este aspirata de catre curentul de aer. Astfel, aerul pulverizeaza benzina in picaturi foarte fine. In aceasta stare pulverizata, benzina se vaporizeaza repede si se amesteca uniform cu aerul, formand amestecul necesar.In camera de amestec sunt plasate doua sertare: sertarul de acceleratie si sertarul de aer (socul de benzina). Ambele sertare regleaza cantitatea de amestec.

Citeste mai departe…

Este compus si asamblat cu ajustajele presate. Manetonul arborelui cotit este de otel, tubular, cementat. Suprafata cilindrica din mijloc a boltului constituie suprafata de lucru pentru rolele rulmentului capatului mareal bielei. Fisurile laterale sunt din otel, presate in volantele de fonta, si au la capete conuri pentru montarea pinionului de atac al lantului primar (fusul din stanga) si a rotorului generatorului (fusul din dreapta).

Citeste mai departe…

Carterul este de tip bloc. In partea din fata se gaseste camera de baleiaj, iar in partea din spate este plasata cutia de viteze. Carterul se compune din doua jumatati, cu un plan de separatie longitudinal, la mijloc.Suprafetele de imbinare ale jumatatilor carterului se etanseaza cu lac de bachelita si se strang cu suruburi.

Citeste mai departe…

Biela este de otel, matritata, cu sectiune in dublu T. La capatul mic al bielei este presata o bucsa de bronz, iar la capatul mare presat inelul rulmentului cu role.

Citeste mai departe…

Pistonul este executat din aliaj de aluminiu care are o conductibilitate termica ridicata si un coeficient mic de dilatare liniara. Suprafetele de alunecare ale pistonului sunt prelucrate foarte fin.

Citeste mai departe…