Carburatorul functioneaza dupa principiul pulverizatorului. El se compune din doua parti principale: camera de nivel constant si camera de amestec. Aerul aspirat trece in camera de amestec cu viteza mare, pe langa pulverizator. La o viteza mare a aerului, presiunea in camera de admisie este mult mai mica decat presiunea atmosferica si benzina este aspirata de catre curentul de aer. Astfel, aerul pulverizeaza benzina in picaturi foarte fine. In aceasta stare pulverizata, benzina se vaporizeaza repede si se amesteca uniform cu aerul, formand amestecul necesar.In camera de amestec sunt plasate doua sertare: sertarul de acceleratie si sertarul de aer (socul de benzina). Ambele sertare regleaza cantitatea de amestec.

Sertarul de aer regleaza calitatea amestecului (dozajul) care asigura o pornire usoara si functionarea corecta a motorului (prin ridicarea lui amestecul devine mai sarac). Ambele sertare se ridica cu ajutorul unor cabluri: sertarul de acceleratie de la manerul de acceleratie, iar sertarul de aer de la maneta de comanda a acestuia.Debitarea combustibilului in camera de nivel constant se face prin capacul camerei si se regleaza automat prin acul plutitorului. Plutitorul si acul sau asigura un nivel constant al combustibilului in camera de nivel constant. Pulverizatorul comunica cu camera de nivel constant, marginea lui fiind cam cu 1 mm mai sus de nivel. De aceea, la motorul oprit combustibilul nu se scurge. In capacul camerei de nivel constant este montat butonul de inecare a plutitorului; apasand pe acest buton se poate ridica nivelul combustibilului si imbogati amestecul la pornirea motorului.

Compozitia economica a amestecului la deschiderea mica si mijlocie a sertarului de acceleratie si compozitia imbogatita la deschiderea mare a acestuia este asigurata prin orificiile calibrate ale jicloarelor: pentru sertar inchis, jiclorul de mers in gol, iar pentru deschideri mici, mijlocii si mari, jiclorul principal si jiclorul cu sectiune variabila. Jiclorul cu sectiune variabila este constituit de orificiul de iesire al pulverizatorului si acul de dozaj si are o sectiune variabila in functie de pozitia acului de dozaj.La ridicarea sertarului de acceleratie se mareste cantitatea de aer care patrunde in interior, dar in acelasi timp acul de dozaj ridicat mareste si cantitatea de combustibil admisa. Asadar, in orice pozitie a sertarului de acceleratie se pastreaza dozajul descris al amestecului. Cu ajutorul lui se regleaza calitatea amestecului, in limitele 3/4 din ridicarea sertarului; la ridicarea mai departe, reglajul calitatii amestecului se face pe seama diferitelor valori ale depresiunii din zona de deasupra pulverizatorului jiclorului principal.

Dozajul amestecului, in functie de calitatea si felul combustibilului, poate fi midificat pe seama pozitiei acului de dozaj in raport cu obturatorul. in acest scop acul are cateva santuri de reglaj pe coada sa, iar sertarul de acceleratie o fanta in care se introduce siguranta de fixare a acului. Coborarea acului de dozaj in raport cu sertarul saracaste amestecul, iar ridicarea acului imbogateste amestecul. Reglajul calitatii amestecului la mersul in gol, cand trebuie sa fie ceva mai bogat, este asigurat prin surubul de reglaj (de deasupra carburatorului) care deschide accesul aerului suplimentar. Insurubarea surubului imbogateste amestecul, iar desurubarea provoaca saracirea amestecului.