Pe data de 8 Martie 2002 ne-am hotarat sa mergem la Campina, unde Clubul Montan “Silva” din Campina organiza o etapa in cadrul F.R.T.S. Asa ca am pornit, dupa-amiaza spre Campina. Am trecut prin serpentinele dinaintea Predealului cand a inceput sa se auda un fasait. Ne-am oprit, am dat jos capacele laterale ce acopera carburatorul si am mers mai departe. In Busteni s-a auzit un trosnet, o caraiala, ceea ce ne-a facut sa oprim pe dreapta. Am inconjurat motocicleta de vreo doua ori nestiind ce se intampla, apoi am observat ca, in partea stanga, capacul din partea ambreiajului era crapat !

Mi-am amintit apoi ca, in urma cu vreo doua zile, am reglat “ochiometric” ambreiajul, desfacand o tura cele 5 piulite cu arcuri si butoiase care sustin discurile de ambreiaj. Ce s-a intamplat: datorita faptului ca cele 5 arcuri nu erau la fel de lungi - doua dintre ele erau mai scurte -, una dintre piulite era ceva mai desfacuta decat celelalte si, probabil, era doar putin infiletata in prezonul din oala de ambreiaj; pe drum amreiajul fusese solicitat, in serpentinele dinaintea Predealului, iar acea piulita cedase, eliberand arcul si butoiasul de sustinere, butoiasul si piulita fiind zdrobite de angrenajul oala de ambreiaj - lant - pinion ambielaje. Am parcat motocicleta intr-o parcare alaturata si am desfacut capacul din partea stanga descoperind butoiasul si piulita facute zob. Oala de ambreiaj era trecuta mai demult in lista de necesitati deoarece crichetul pentru pornire, pe care calca semiluna solidara cu pedala de pornire, era uzat, la pornire pedala scapand uneori. Asa ca l-am sunat pe Cristi Tunaru de la Bucuresti (magazinul de piese moto MOTOR BOXER) si l-am rugat sa-mi faca rost de oala de ambreiaj, un butoias si o piulita. Am plecat la Bucuresti cu ocazii si maxi-taxi-uri, intocandu-ma, dupa vreo 6-7 ore, cu un modul de ambreiaj, cu discuri, butoiase, arcuri si piulite. Am montat, pentru moment doar butoiasul stricat, insa a aparut o alta problema: bateria de acumulatori nu mai inmagazina energie (chestia asta o stiam din Piatra Neamt, insa, circuland zilnic cu motocicleta, credeam ca pentru drumuri scurte era totul in ordine), in plus lasasem motocicleta inclinata pe partea dreapta, electrolitul nemaiacoperind pilele electrice. Deci, nu mai aveam curent suficient pentru far - afara se innoptase, iar pana in Campina mai erau vreo 40 km. Am vrut, pe moment sa mergem asa, fara far, pana in Campina, insa, dupa nici 2 km motocicleta s-a oprit si nu mai pornea. In plus, capacul din stanga, de la ambreiaj, nu il lipisem si tot uleiul de transmisie sarea afara in timpul mersului. Ne-am oprit la o statie PETROM din Busteni - de fapt, am impins-o pana acolo -.

La acea statie PETROM am ramas pana dimineata, intre timp lipind capacul din stanga cu o rasina epoxidica si tot incercand sa incarc bateria luand curent de la o baterie de autoturism. Spre dimineata, pe la ora 6:00, am luat pentru a treia oara curent de la bateria de masina si am pornit spre Brasov unde ne astepta un pat calduros si o soba, bere, papa, etc…

Pasul urmator era sa comand la Bucuresti un capac lateral (care era gaurit destul de tare, rasina epoxidica acoperind gaurile insa nu stiu pentru cat timp) si o baterie de acumulatori, pentru moment, urmand ca, in scurt timp, sa-mi achizitionez si oala de ambreiaj. In drum spre Brasov motocicleta s-a comportat excelent, “de vina” fiind si releul de incarcare foarte bun, executat de catre ing. Bradu, din Piatra Neamt.

Ca idee, la plecarea intr-un drum mai lung aveti grija la micile reglaje pe care le efectuati motocicletei voastre. E mult mai bine sa fie realizate cu grija si cu mare atentie !