Se rezuma, in esenta, la controlul starii colectorului, periilor si a modului de fixare a conductorilor. Colectorul rotorului si periile trebuie sa fie curate, fara de urme de praf sau ulei.

Se admite slefuirea colectorului numai cu hartie sau panza abraziva din sticla fina. La o uzura considerabila a colectorului in locul de atingere a periilor se admite strunjire colectorului cu adancirea izolatiei dintre lamele pana la 0,5 mm, dupa care suprafata de lucru a colectorului trebuie lustruita.

Periile, la o uzura ce depaseste 1/4 din lungimea lor initiala, trebuie inlocuite cu altele noi sau cu doua jumatati dintr-o perie de Dacia. Arcurile periilor, in caz de pierdere a elasticitatii, trebuie inlocuite cu altele.

Toti conductorii generatorului trebuie sa fie bine fixati si bine izolati unii fata de altii.

La demontarea motorului, generatorul trebuie scos si toate organele lui trebuie curatate de praf si ulei si numai dupa aceasta montate la loc. Se admite spalarea unor organe ale generatorului in benzina curata, dupa care ele trebuie obligatoriu foarte bine uscate.

Ruptorul montat pe capacul generatorului trebuie controlat si curatat odata cu generatorul. Trebuie controlata rotirea usoara a ciocanelului pe ax si, la nevoie, trebuie curatate contactele cu o pila fina. la asamblare axul ciocanelului si pasla trebuie unse cu 1-2 picaturi de ulei de oase sau ulei de transformator.

Alte informatii puse la dispozitie de Robert B.

Deranjamentele de natura electrica afecteaza in egala masura orice motocicleta, cu “staif”, sau fara. Pentru inceput vor fi prezentate interventiile asupra unor motociclete mai raspandite. Totul va fi redat cat mai accesibil, dand posibilitatea tuturor motociclistilor, mai ales incepatori, sa-si reemedieze singuri problemele ivite.

Multe dintre “venerabilele doamne” de fabricatie estica lancezesc prin curti si garaje, tocmai datorita problemelor de natura electrica. Posesorilor de batrane Ij (49, Festival, 56, Jupiter 3), Jawa, Mz, Simson, Ural-IMZ sau chiar M72, le sunt prea bine cunoscute dezavantajele instalatiei de 6V, chiar in stare perfecta de functionare, incercand diferite variante de adaptare a unei instalatii de 12V. Cu mijloace si costuri relativ reduse, adaptarea unei instalatii electrice de 12V in locul celei de 6V poate fi o solutie pentru a le scoate din nou “la sosea”. Unele repere pot fi folosite in multe cazuri de la o marca la alta, fara nici o problema sau cu mici modificari.

De altfel, problema de baza o constituie adaptarea alternatorului in locul dinamului. Atat la modelele mai vechi de IJ, cat si la Jawa, MZ sau CZ, fixarea alternatorului (de la unul din modelele moderne) se poate face in acelasi loc din carter unde se afla vechiul generator, profitand de faptul ca in general, conicitatea palierului permite fixarea oricarui tip de rotor, dar atentie la tipul penei. O problema mai deosebite este in unele cazuri realizarea unei placi intermediare intre carterul motorului si statorului noului generator. Mare grija pentru mentinerea punctului de avans al aprinderii. Pentru motocicletele cu motor boxer (M-72, URAL-IMZ, NIPRU) sau pentru Simson, exista solutia adaptarii unui alternator auto, in exteriorul motorului, antrenat prin curea. Acesta are insa, pe langa inconvenientele estetice (practicarea in blocul motor al unui spatiu pentru curea si fixarea alternatorului prin intermediul unui suport) si dezavantajului aparitiei unor solicitari axiale pe axul unde se va monta fulia.

O alta varianta o reprezinta montarea alternatorului de Nipru sau Ural model mai nou tot in acelasi loc cu cel al vechiului dinam, cu modificari mai putin vizibile asupra carterului si, eventual, asupra filtrului de aer; se pot utiliza in egala masura alternatoare de Jawa TS, IJ Planeta 5, MZ ETZ 251. Odata cu adaptarea alternatoului, este necesara si montarea unui releu regulator de tensiune potrivit, precum si a puntii de diode aferente. Se pot utiliza cu bune rezultate cele de Dacia, (releu electronic, intrucat cel mecanic functioneaza mai defectuos, datorita conditiilor termice). Preferabile sunt insa tot componentele de la motocicletele mai noi. Desigur, toti ceilalti consumatori trebuie schimbati cu unii similari, dar care functioneaza la tensiunea de 12V. O atentie deosebita trebuie acordata realizarii legaturilor electrice corecte, indeosebi la alternator, bobina si releu, deasemenea, atentie la vechile instalatii cu (+) la masa. Odata realizata, instalatia noua va oferi avantaje multiple: lumina satisfacatoare pe deplin la mersul pe timp de noapte, componentele care trebuie inlocuite sunt mult mai usor de gasit, iar in cazul in care o baterie obosita nu ajuta la pornire, te poti “lega” la una de masina.

Pentru Nipru MT 10, 11, 12, 16, Ural, IJ Planeta 5 si altele, bujiile cele mai bune din punct de vedere al cifrei termice sunt 14NP24. La motociclete se pot folosi o serie de piese de provenienta auto:
-orice condensator si bobina de inductie de 12V de auto merg la moto;
-platinele de Skoda merg la oricare Jawa si CZ, indiferent de model;
-platinele de Trabant sunt utilizabile la orice MZ;
-pentru Ij sunt compatibile platinele de Moskvich;
-la Simson si AVO se pot utiliza platine de Wartburg;
-magnetoul e tip Bosch de Mobra si Hoinar se poate adapta la Jawa, CZ si IJ monocilindru, dar dupa o operatiune laborioasa.

Generatorul de Minsk 125 se poate adapta la multe motociclete de fabricatie est-europeana, impreuna cu regulatorul electric propriu. Ansamblul este de buna calitate, asigura curent puternic, este fiabil, simplu.

Dinamul de CZ 175 si 250, tipurile sport, poate fi montat cu mici modificari si la MZ 175-250, Ij 350 Planeta (monocilindre).

Releul de Tabant 6V se poate folosi la CZ 125, Jawa 125, 175, 250 si la MZ 250. Noile aprinderi electronice de Trabant, Dacia, Lada etc. pot fi montate relativ usor la Jawa 350, IJ Jupiter, Nipru, Ural su altele de 12V cu rezultate foarte bune.

La motocicletele cu avans centrifugal, ex: MZ 250, 175, este bine ca regulatorul centrifugal sa fie pastrat, chiar daca se va schimba dinamul; aceste motoare sunt concepute sa functioneze cu acest dispozitiv. La Simson daca se renunta la magnetoul original in favoarea unui sistem pe baterie trebuie mentinut macar mecanismul centrifugal.

La motoarele cu 2 cilindrii in 2 timpi (Jawa 350, CZ 250, IJ Jupiter), atentie deosebita la cele doua platine care trebuie sa aiba deschiderea , avansul si uzura, identice. Orice diferenta intre ele va cauza un mers defectuos al motorului si distrugerea prematura a ambielajelor. Deasemeni, asigurati-va ca bujiile , bobinele de inductie, condensatoarele, fisele de inalta tensiune si pipele sunt de acelasi tip.

Dinamul de Simson sau AWO poate fi inlocuit fara probleme cu cel de la MZ. Daca se opta pentru un generator de Minsk 125, Voshod 175, CZ 175-250, vor fi necesare unele modificari. Sigurantele instalatiei electrice a motocicletei au valori uzuale, fiind identice cu cele auto.

Niciodata nu mergeti cu motocicleta ‘pe alternator’, cu bateria scoasa. Veti arde foarte repede, chiar instantaneu, diodele. Motocicletele mai vechi, cu dinam, pot merge fara baterie in anumite conditii. Turatia motorului va fi mai ridicata decat turatia minima de debitare a curentului , in caz contrar se poate arde releul regulator. Farurile, lampile stop si de semnalizare, claxonul si carcasele de comenzi de pe ghidon pot fi inlocuite fara probleme de la un model la altul. Atentie insa la ghidoanele rusesti M-72, Nipru, Ural care au o/ 24 mm, fata de celelalte care sunt o/ 22 mm. La orice motocicleta asigurati-va ca beculetele de control al incarcarii isi fac datoria in mod corect. Daca este ars, ori are un contact imperfect, bateria se va descarca complet si foarte repede fara sa puteti sesiza acest lucru decat in momentul opririi motocicletei. Nu incercati bateria cu claxonul. acesta este un mare consumator ce poate descarca imediat acumulatorul mai ales daca acesta este uzat. Cel mai bun control in lipsa unui aparat de masura este cu ajutorul franei spate. Pentru cineva experimentat, intensitatea si rapiditatea eclatului luminos vor dovedi starea bateriei.

La reglajele aprinderii folositi intotdeauna lere calibrate; nu va bazati pe ochiul liber, care va poate insela.

Fara indoiala, cele prezentate nu constituie decat cateva repere legate de acest punct sensibil al vechilor motociclete, existand multe variante de optimizare a instalatiilor electrice moto.